飞机燃油从油箱到发动机燃烧室的过程，是一个高度精密和自动化的系统工程。简单来说，它分为存储、供油、控制、燃烧几个核心阶段。

下面我将以现代喷气式客机（如波音、空客）为例，详细拆解这个过程：

1. 燃油存储

飞机燃油主要存储在机翼内部的主油箱中。为了平衡飞机重心，有时在机身中央还会有一个中央油箱。

· 为什么在机翼里？ 这利用了机翼内部的空间，同时燃油的重量可以抵消一部分飞行中机翼的升力，减轻机翼根部的结构负荷。
· 油箱不是“简单容器”：它们是整体油箱，即机翼结构本身被密封起来作为油箱，内部有隔板防止燃油剧烈晃动。

2. 供油流程（从油箱到发动机）

这是燃油系统最核心的部分，通常分为三级：

第一级：从油箱到发动机驱动泵

· 增压泵/电动燃油泵：每个油箱底部都装有一个或多个电动离心泵（称为增压泵）。它的主要作用不是直接向发动机供油，而是保证燃油管路中始终有正压力，防止在高空低压环境下产生气塞，并为发动机主燃油泵提供稳定的燃油供应。即使所有电动泵失效，依靠发动机引气对油箱加压和发动机主燃油泵的吸力，也能保证供油（称为重力供油/吸力供油）。

第二级：发动机主燃油泵

· 燃油被电动泵送到对应的发动机后，首先进入发动机驱动泵。这是一个由发动机附件齿轮箱直接驱动的、功率强大的高压离心泵或齿轮泵。
· 它的作用是将燃油压力大幅提升（从几十psi提高到几百甚至上千psi），为后续通过燃油滤和燃油控制器做准备。

第三级：燃油加热与过滤

· 高压燃油在进入精密控制部件前，必须经过燃油滤，以去除任何微小杂质。
· 同时，燃油会流经燃油-滑油热交换器。这里利用低温燃油来冷却发动机高温滑油（机油），同时燃油自身被加热。加热燃油至关重要：
  1. 防止结冰：高空中燃油可能含有的微量水分会结冰，堵塞滤网或管路。
  2. 提高雾化效果：温度稍高的燃油在燃烧室雾化效果更好，燃烧更充分。

3. 燃油控制与计量（大脑与指挥官）

这是技术最复杂的部分，由燃油控制系统完成，现代飞机全部采用FADEC（全权数字式发动机控制）系统。

· 燃油计量单元：这是FADEC系统的一个关键执行部件。FADEC接收来自油门杆指令、大气数据、发动机传感器（转速、温度、压力等）的海量数据，每秒进行无数次计算。
· 精确定量：FADEC根据当前的飞行阶段（起飞、爬升、巡航、降落）和发动机状态，精确计算出需要多少燃油，然后命令燃油计量活门打开到特定开度，允许精确计算过的燃油流量通过。
· 目的：在保证发动机输出所需推力的前提下，实现最高效、最安全的燃烧。

4. 最终雾化与燃烧（从液体到火焰）

经过精确计量的高压燃油，被送到燃烧室的最后一个关键部件——燃油喷嘴。

· 雾化：燃油喷嘴将高压燃油粉碎成极其细小的油雾颗粒（类似喷雾器），并与来自压气机的高压空气充分混合。
· 燃烧：这股高度雾化的油气混合气被喷入燃烧室，由点火电嘴点燃，形成稳定、高效的连续火焰，产生高温高压燃气，驱动涡轮做功。

5. 额外的关键功能：燃油的其他角色

飞机燃油不仅是能量源，还是一个重要的热管理介质和配平工具：

· 冷却剂：如前所述，用于冷却发动机滑油、液压油、IDG（整体驱动发电机）等。
· 配平燃油：大型飞机的油箱之间有传输管道和泵。飞行管理计算机可以自动在不同油箱间转移燃油，以保持飞机的最佳重心位置，减少飞行阻力，节省燃油。

总结流程概览：

油箱（机翼/中央） → 电动增压泵（建立正压） → 发动机主燃油泵（大幅增压） → 燃油滤/燃油-滑油热交换器（过滤和加热） → 燃油计量单元（在FADEC控制下精确计量） → 燃油喷嘴（雾化） → 燃烧室（燃烧）

整个系统充满了冗余设计（如多套泵、交输供油能力）和实时监控，确保在任何单点故障下，发动机都能安全可靠地获得燃油供应。